A Ponte Long Bien ainda domina a travessia do Rio Vermelho no centro de Hanoi. Com 2,4 quilómetros de comprimento, era uma das pontes mais longas da Ásia quando foi inaugurada em 1903. Mesmo agora, ostentando cicatrizes de guerras e décadas de desgaste, é imperdível a partir da zona da Ponte de Hanoi ou de um passeio de barco no rio.
Construída para os Franceses, Concebida para Durar
O governo colonial francês encomendou a ponte em 1899. Dois arquitetos parisienses, Daydé e Pille, conceberam-na como uma estrutura em consola (cantilever) — na altura, uma abordagem de engenharia de vanguarda. A construção demorou três anos e empregou mais de 3.000 trabalhadores vietnamitas. A estrutura de ferro da ponte era complexa e pesada, construída para suportar tanto o tráfego ferroviário como o rodoviário através de uma das travessias fluviais mais importantes do norte do Vietname (베트남 / 越南 / ベトナム).
Quando foi inaugurada, a ponte tinha 19 vãos de aço e uma via férrea de bitola métrica ladeada por duas faixas de rodagem. O total de aço utilizado ultrapassou as 5.600 toneladas — expedido de França e montado no local. Os trabalhadores cravaram milhares de estacas no leito do rio para ancorar as fundações contra as cheias sazonais, que no Rio Vermelho podem elevar o nível das águas em vários metros entre maio e outubro.
A ponte ligava Hanoi ao porto de Haiphong, 100 quilómetros rio abaixo. Para os franceses, era uma peça fundamental da infraestrutura colonial — movimentando tropas, mercadorias e funcionários franceses com facilidade. Para os vietnamitas sob domínio colonial, era um lembrete diário da ocupação estrangeira, mas também um feito de engenharia que moldou o Vietname moderno. Os habitantes locais chamavam-lhe originalmente "Cau Doumer" em homenagem a Paul Doumer, o Governador-Geral da Indochina que impulsionou o projeto. O nome Long Bien — em referência ao nome antigo da zona na margem norte do rio — surgiu mais tarde, após a partida dos franceses.
Bombardeamentos e Reparações
Na década de 1960, a Ponte Long Bien era um troféu militar. A Força Aérea dos Estados Unidos realizou ataques de bombardeamento contra a ponte — o primeiro grande ataque ocorreu a 11 de agosto de 1967, quando 20 caças-bombardeiros F-105 fizeram desmoronar o seu vão central. Os danos foram reais, mas a ponte manteve-se funcional; as equipas de reparação trabalharam constantemente para a restaurar.
A intensidade aumentou em maio de 1972, durante a Operação Linebacker. Bombas guiadas por laser atingiram-na a 13 de maio, depois a 9 de agosto e a 11 de setembro. De cada vez, caíram secções. De cada vez, foram reparadas. No final da guerra, em 1975, a ponte ainda estava de pé — danificada, remendada, mas transitável.
No total, a ponte sofreu danos de pelo menos onze campanhas de bombardeamento distintas. Vários dos vãos originais construídos pelos franceses foram completamente destruídos e substituídos por secções planas de chapa de aço — funcionais, mas visualmente distintas das estruturas de ferro em arco de 1903. É possível ver onde termina uma era e começa outra ao atravessá-la: as elegantes treliças dão lugar a placas soldadas simples e, depois, novamente a treliças. Lê-se como uma linha do tempo aparafusada por cima das nossas cabeças.
Imagem de Tuabiht Rellahcs via Wikimedia Commons (CC BY-SA)
O Que Se Vê Hoje
Cerca de metade da estrutura original permanece. O resto foi reconstruído, muitas vezes com betão ou aço que não condiz com as ferragens originais. Está em curso um projeto de restauro financiado por França para recuperar o que for possível.
A ponte transporta agora apenas comboios (o tráfego principal), bicicletas, ciclomotores e peões. Os carros e camiões utilizam pontes mais recentes a jusante — a Ponte Thang Long, a Ponte Vinh Tuy e outras construídas desde a década de 1990 para lidar com o boom automóvel de Hanoi.
Atravesse a pé ou de bicicleta de manhã cedo, quando a luz é suave e o tráfego de peões é reduzido. Verá as reparações em camadas, a ferrugem, as ferragens originais nas secções onde sobreviveram. Nas margens do rio lá em baixo, especialmente no lado ocidental (distrito de Hoang Kiem), verá pequenos barcos onde vivem famílias. É um contraste impressionante — uma grandiosa ponte colonial em cima, a vida ribeirinha informal em baixo.
Uma coisa para a qual deve estar preparado: os comboios ainda atravessam a ponte várias vezes ao dia nas linhas Hanoi–Haiphong e Hanoi–Lang Son. Quando um comboio se aproxima, soa uma buzina e os condutores de ciclomotores encostam-se às bermas da estreita faixa de rodagem. Não há barreiras a separar a via férrea dos caminhos pedonais — apenas um lancil baixo e alguma tinta desbotada. Mantenha-se alerta. Os comboios movem-se lentamente na ponte (cerca de 15 km/h), pelo que tem tempo para se afastar, mas o espaço entre o comboio e o corrimão é mais apertado do que se esperaria.
Imagem de Tran Trung Kien via Wikimedia Commons (CC BY-SA)
Os Mercados e a Vida Debaixo da Ponte
O que a maioria dos visitantes não percebe é que a Ponte Long Bien ancora toda a economia de um bairro na sua base. No extremo norte, o Mercado de Long Bien ("cho Long Bien") funciona como o maior mercado grossista de frutas e legumes de Hanoi (하노이 / 河内 / ハノイ). A atividade atinge o pico entre a meia-noite e as 5 da manhã — os camiões chegam de quintas de todo o Delta do Rio Vermelho, e os vendedores separam os produtos sob luzes fluorescentes antes do amanhecer. Pelas 6 da manhã, a azáfama grossista termina e é a vez dos compradores retalhistas. Se for madrugador (ou se se deitar muito tarde), caminhar pelo mercado às 3 ou 4 da manhã é uma das experiências mais vívidas que Hanoi oferece. Espere chãos lamacentos, caixotes empilhados de pitaia e líchia, e zero sinalização em inglês.
No lado sul, a ponte deixa-o na orla do Bairro Antigo, a cerca de 800 metros do Mercado Dong Xuan. Dali, está a uma curta caminhada de alguma da melhor comida de rua da cidade. Siga pela Hang Chieu ou Hang Buom para provar um "pho" servido desde o início da manhã — cerca de 15.000–40.000 VND por tigela, dependendo da banca. Os espaços de "bun cha" ao longo da Hang Manh e Le Van Huu acendem os grelhadores a carvão por volta das 11 da manhã para a hora de ponta do almoço. Se caminhou os 2,4 km completos pela ponte, terá merecido.
As ilhas das bananeiras ("bai giua") — bancos de areia aluviais no meio do Rio Vermelho, diretamente debaixo da ponte — são outro atrativo. As famílias cultivam milho e legumes nestes pedaços de terra sazonais, e uma mão-cheia de pequenos cafés instalou-se ao longo da margem do rio. O acesso faz-se por uma escadaria no lado sul da ponte, a cerca de 400 metros da extremidade do Bairro Antigo. Desce-se para um caminho de terra que conduz à margem do rio. É um estranho refúgio de tranquilidade rural dentro de uma cidade de oito milhões de habitantes. Aos fins de semana, os habitantes de Hanoi vêm aqui beber "ca phe" em mesas improvisadas debaixo dos pilares da ponte.
O Debate Sobre a Demolição e a Preservação
A Ponte Long Bien não é uma peça de museu — continua a ser uma infraestrutura em funcionamento, e isso cria tensão. Os urbanistas debatem há anos se devem desativá-la totalmente, substituí-la por uma travessia moderna ou restaurar o design francês original. No início dos anos 2000, uma proposta para demolir a ponte e construir uma ponte rodoviária de seis faixas gerou forte oposição pública. O plano foi arquivado. Propostas posteriores sugeriram manter alguns vãos originais como monumento e construir uma nova ponte ao lado. Por agora, a ponte permanece em uso ativo enquanto continuam as reparações pontuais.
A realidade estrutural é preocupante. Muitos dos vãos de substituição foram concebidos como soluções temporárias em condições de tempo de guerra — não foram projetados para mais de 50 anos de serviço. A ferrugem é visível em todo o lado, e os limites de peso são rigorosamente aplicados (proibidos veículos com mais de 18 toneladas). A linha férrea única é a carga mais pesada que a ponte suporta hoje, e os Caminhos de Ferro do Vietname têm defendido uma ponte ferroviária paralela para aliviar a pressão.
Para os visitantes, o debate sobre a preservação importa menos do que o facto de a ponte ainda poder ser atravessada, continuar a ser gratuita e ser um dos poucos lugares em Hanoi onde as infraestruturas da era colonial, do tempo da guerra e modernas se sobrepõem literalmente numa única estrutura. Isso não durará para sempre. Se está na sua lista, não espere.
O Que Surpreende os Estrangeiros
A estreiteza. As fotografias fazem a ponte parecer larga e grandiosa. Pessoalmente, as faixas para peões e ciclomotores têm cerca de 1,5 metros de largura de cada lado — mal chegam para dois ciclomotores passarem. Quando passa um comboio, todos se encostam ao corrimão.
Falta de infraestruturas de segurança. Não há guardas de segurança entre si e uma queda de 10 metros para o rio nalgumas secções. Não há redes. Não há sinais de aviso em inglês. A ponte não tem iluminação à noite, exceto pelos faróis dos veículos que passam. Atravesse-a à luz do dia.
O cheiro. Dependendo da estação do ano e do nível da água, as planícies do Rio Vermelho debaixo da ponte podem cheirar a lama do rio e a lixo. A época das chuvas (junho–setembro) eleva a água e limpa a maior parte; a época seca (novembro–março) expõe as margens.
O tráfego de ciclomotores é real. Este não é um passeio pedonal. Os ciclomotores usam a ponte constantemente, buzinam e espremem-se para passar por si. Mantenha-se de um lado e caminhe de forma previsível — não ande a ziguezaguear pela faixa.
Vendedores na ponte. Ocasionalmente, verá pessoas a vender sumo de cana-de-açúcar, "banh mi" ou fruta em cestos nas extremidades da ponte. Os preços são justos — uma "banh mi" custa cerca de 15.000–25.000 VND, o mesmo que no Bairro Antigo.
Referência Rápida
- Localização: Liga o Distrito de Hoan Kiem (sul) ao Distrito de Long Bien (norte), no centro de Hanoi
- Comprimento: 2,4 km (cerca de 30–40 minutos a pé, 10 minutos de bicicleta)
- Custo: Gratuito. Sem bilhetes, sem portões.
- Melhor altura para visitar: De manhã cedo (6–7 h) para uma luz suave e poucas multidões, ou ao final da tarde (16–17 h) para a hora dourada
- Como chegar: A partir do Bairro Antigo, caminhe para norte na rua Hang Dau até à entrada sul da ponte. A partir da estação de Long Bien, a entrada norte é logo adjacente.
- Pontos de referência mais próximos: Mercado Dong Xuan (800 m a sul), Mercado de Long Bien (na base norte), Bairro Antigo de Hanoi (imediatamente a sul), Templo da Literatura (3 km a sudoeste)
- Comboios: Várias travessias diárias na linha Hanoi–Haiphong; verifique o horário na estação de Long Bien ou pergunte no seu hotel
- Combinar com: Uma caminhada matinal pela ponte combina bem com um "pho (쌀국수 / 越南河粉 / フォー)" no Bairro Antigo, uma paragem no Mercado Dong Xuan, ou uma visita à aldeia de cerâmica de Bat Trang (13 km a sudeste, acessível pelo autocarro 47 a partir da estação de Long Bien)
- Frase útil: "Cau Long Bien o dau?" (Onde fica a Ponte Long Bien?) — embora no Bairro Antigo, basta caminhar para norte para lá chegar
Onde Experienciar
A travessia da ponte é gratuita. Não há taxa de entrada. O acesso faz-se a partir da estação da Ponte de Hanoi (lado norte) ou a partir do Bairro Antigo (lado sul). A melhor luz é de manhã cedo (6–7 h) ou ao final da tarde (16–17 h). Se quiser evitar multidões, vá num dia de semana.
Nas proximidades: o Bairro Antigo fica imediatamente a sul; a estação da Ponte de Hanoi fica a norte; os passeios de barco no Rio Vermelho partem da margem sul. A ponte é mais fácil de incluir como parte de uma caminhada mais longa pelo Bairro Antigo ou à beira-rio, em vez de ser um destino por si só.
Para um dia completo, pode atravessar a ponte a pé de manhã, comer "bun cha (분짜 / 烤肉米粉 / ブンチャー)" ao almoço na Hang Manh, visitar a Cidadela Imperial de Thang Long à tarde (cerca de 2 km a oeste da extremidade sul da ponte), e terminar com um "egg coffee" (café com ovo) num dos cafés do Bairro Antigo na rua Hang Gai ou Nha Tho. Ou siga na direção oposta: atravesse para o Distrito de Long Bien, coma um "hu tieu" numa das bancas de noodles perto do mercado, e apanhe o autocarro 47 para Bat Trang para uma tarde de compras de cerâmica.
Nota Final
A Ponte Long Bien não é bonita em nenhum sentido convencional. Está enferrujada, remendada, é barulhenta devido aos ciclomotores e mais estreita do que imaginava. Mas é uma das poucas estruturas em Hanoi onde se pode tocar fisicamente em três eras da história da cidade — a ambição colonial, a destruição da guerra e a improvisação do pós-guerra — numa única caminhada. Vá cedo, mantenha-se alerta e leve água.
