Long Bien Bridge依然横跨在Hanoi市中心的红河之上，气势恢宏。它全长2.4 km，在1903年开通时曾是亚洲最长的桥梁之一。即使在今天，这座桥带着战争的伤痕和数十年的岁月侵蚀，无论是在Hanoi桥区还是在河上乘船游览，它都是一道不容错过的风景。
为法国人建造，历久弥坚的设计
法国殖民政府于1899年下令建造这座桥。两位巴黎建筑师Dayde和Pille将其设计为悬臂结构——这在当时是一项尖端的工程技术。工程历时三年，雇佣了3000多名越南劳工。桥梁的铁件结构错综复杂且十分厚重，旨在满足Vietnam（베트남 / 越南 / ベトナム）北部最重要渡口之一的铁路和公路交通需求。
桥梁开通时，共有19个钢跨，中间是一条单米轨铁路，两侧是车道。使用的钢铁总重超过5,600吨——全部从法国运来并在现场组装。工人们在河床中打入数千根桩基以稳固地基，抵御季节性洪水。在5月至10月期间，红河的洪水会使水位上涨数米。
这座桥将Hanoi与下游100 km处的Haiphong港口连接起来。对法国人来说，它是殖民基础设施的关键枢纽——可以轻松调动军队、运输货物和法国官员。对于在殖民统治下的越南人来说，它不仅是外国占领的日常印记，也是塑造了现代Vietnam的工程壮举。当地人最初称其为“Cau Doumer”，以纪念支持该项目的印度支那总督Paul Doumer。Long Bien这个名字——源于红河北岸地区的古称——是在法国人离开后才被使用的。
轰炸与修复
到了20世纪60年代，Long Bien Bridge成为了重要的军事目标。美国空军对其进行了轰炸——第一次重大打击发生在1967年8月11日，当时20架F-105战斗轰炸机炸毁了它的中心跨段。尽管破坏严重，但桥梁依然保持了通行功能；维修人员夜以继日地工作以恢复其原貌。
1972年5月“后卫行动”（Operation Linebacker）期间，轰炸强度骤增。激光制导炸弹分别在5月13日、8月9日和9月11日击中桥梁。每一次都有桥段倒塌，每一次又都被重新修复。到1975年战争结束时，这座桥依然屹立不倒——虽然伤痕累累、到处是修补的痕迹，但仍可通行。
总的来说，这座桥在至少11次独立的轰炸行动中受损。几个最初由法国建造的跨段被彻底摧毁，取而代之的是平坦的钢板段——虽然实用，但在视觉上与1903年的拱形铁件截然不同。当你走过这座桥时，你可以清晰地看到一个时代的结束和另一个时代的开始：优雅的网格桁架变成了普通的焊接钢板，然后又变回了网格。它就像是一条用螺栓拼接在头顶上的时间轴。
图片由 Tuabiht Rellahcs 提供，来自 Wikimedia Commons (CC BY-SA)
如今的景象
大约一半的原始结构被保留了下来。其余部分已被重建，通常使用的是与原始铁件不匹配的混凝土或钢材。一个由法国资助的修复项目正在进行中，旨在尽可能地恢复其原貌。
这座桥现在只通行火车（主要交通工具）、自行车、轻便摩托车和行人。汽车和卡车则使用下游较新的桥梁——Thang Long Bridge、Vinh Tuy Bridge以及自20世纪90年代以来为应对Hanoi车辆激增而建造的其他桥梁。
可以在清晨步行或骑自行车过桥，那时的光线柔和，行人也不多。你会看到层层叠叠的修补痕迹、铁锈，以及在幸存路段保留下来的原始铁件。在下方的河岸上，特别是在西侧（Hoang Kiem区），你会看到一些家庭居住在小船上。这是一个鲜明的对比——上方是宏伟的殖民时期桥梁，下方则是随性的河畔生活。
有一件事需要做好准备：每天仍有几趟Hanoi至Haiphong和Hanoi至Lang Son线路的火车穿过这座桥。当火车驶近时，会响起喇叭声，骑轻便摩托车的人会挤到狭窄车道的边缘。铁轨和人行道之间没有护栏——只有低矮的路缘石和一些褪色的油漆。请保持警惕。火车在桥上行驶得很慢（大约 15 km/h），所以你有时间走到一旁，但火车和栏杆之间的间隙比你想象的要窄得多。
图片由 Tran Trung Kien 提供，来自 Wikimedia Commons (CC BY-SA)
桥下的市场与生活
大多数游客没有意识到的是，Long Bien Bridge在它的底部支撑着整个社区的经济。在北端，Long Bien Market（“cho Long Bien”）是Hanoi（하노이 / 河内 / ハノイ）最大的水果和蔬菜批发市场。午夜到凌晨5点之间是活动的高峰期——卡车从红河三角洲各地的农场驶来，商贩们在黎明前的荧光灯下对农产品进行分类。到了早上6点，批发高峰结束，零售买家开始轮番上阵。如果你起得很早（或者睡得很晚），在凌晨3点或4点穿过市场是Hanoi提供的最生动的体验之一。做好心理准备，这里有泥泞的地面、成堆的火龙果和荔枝板条箱，而且没有任何英文标志。
在南侧，这座桥将你带入Old Quarter的边缘，距离Dong Xuan Market大约800米。从那里步行不远就能品尝到这座城市最棒的街头美食。沿着Hang Chieu或Hang Buom走，去吃清晨就开始供应的“Pho”——根据摊位的不同，一碗大约 15,000–40,000 VND。沿着Hang Manh和Le Van Huu的“Bun Cha”店在上午11点左右点燃炭火烤架，迎接午餐高峰。如果你已经走完了桥上全程的2.4 km，这顿美食绝对是你应得的奖励。
香蕉岛（“bai giua”）——位于红河中央、桥正下方的冲积沙洲——是另一个吸引人的地方。一些家庭在这些季节性的土地上种植玉米和蔬菜，河岸边还开了几家小咖啡馆。你可以从桥南侧的楼梯进入，距离Old Quarter那一端大约400米。走下楼梯，沿着一条土路就能到达河岸。在拥有800万人口的城市里，这是一个奇特的乡村宁静角落。周末，Hanoi当地人会来到这里，在桥墩下的简易桌子旁喝“ca phe”。
拆除与保护的争论
Long Bien Bridge不是一件博物馆里的展品——它仍然是正在运作的基础设施，这也带来了矛盾。多年来，城市规划者一直在争论是将其完全退役、用现代化的桥梁取而代之，还是恢复最初的法国设计。在21世纪初，一项拆除该桥并建造一座六车道公路桥的提议引起了公众的强烈反对。该计划被搁置。后来的提议建议保留几个原始跨段作为纪念碑，并在旁边建造一座新桥。截至目前，这座桥仍在使用中，同时进行着零星的修补。
结构上的现实令人深思。许多替换的跨段被设计为战时条件下的临时修复措施——它们的设计初衷并不是为了再服役50多年。铁锈随处可见，限重规定被严格执行（禁止超过18吨的车辆通行）。单线铁路是目前桥梁承载的最繁忙的负荷，Vietnam铁路公司一直主张建造一座平行的铁路桥以缓解压力。
对于游客来说，保护的争论并不重要，重要的是这座桥仍然可以通行，仍然免费，并且仍然是Hanoi为数不多的将殖民时代、战时和现代基础设施真正重叠在单一建筑中的地方之一。这种情况不会永远持续下去。如果它在你的旅行清单上，请不要犹豫，尽早前往。
让外国人感到惊讶的事
狭窄的桥面。 照片让这座桥看起来宽阔而宏伟。但亲临现场，两侧的行人和轻便摩托车道宽度仅约1.5米——勉强够两辆轻便摩托车并排通过。当火车经过时，每个人都会紧贴着栏杆。
没有安全设施。 在某些路段，你和距离河面10米的落差之间没有任何护栏。没有防护网。没有英文警告标志。除了过往车辆的车灯，桥上在夜间没有照明。建议在白天步行过桥。
气味。 根据季节和水位的不同，桥下的红河滩涂可能会散发出河泥和垃圾的气味。雨季（6月至9月）水位上涨，会冲刷掉大部分气味；旱季（11月至3月）河岸则会裸露出来。
真实的轻便摩托车车流。 这不是一条步行长廊。轻便摩托车频繁地使用这座桥，它们会按喇叭并从你身边挤过去。请靠一侧行走，保持可预测的路线——不要在车道上乱晃。
桥上的商贩。 你偶尔会看到有人在桥头卖甘蔗汁、“Banh Mi”或用篮子装着的水果。价格很公道——一个“Banh Mi”大约 15,000–25,000 VND，和Old Quarter的价格一样。
快速参考
- 位置： 连接Hanoi市中心的Hoan Kiem区（南）和Long Bien区（北）
- 长度： 2.4 km（步行约30–40分钟，骑自行车10分钟）
- 费用： 免费。无需门票，没有闸机。
- 最佳游览时间： 清晨（6–7 a.m.），光线柔和且人流稀少；或傍晚（4–5 p.m.），享受黄金时刻
- 如何前往： 从Old Quarter出发，沿Hang Dau街向北步行即可到达桥的南入口。从Long Bien车站出发，北入口紧邻车站。
- 附近地标： Dong Xuan Market（向南800米）、Long Bien Market（位于北端底部）、Hanoi Old Quarter（紧邻南侧）、文庙（向西南3 km）
- 火车： 每天有几趟Hanoi–Haiphong线的火车经过；请在Long Bien车站查看时刻表或向您的酒店咨询
- 行程搭配： 早上在桥上散步，非常适合搭配在Old Quarter吃一碗“Pho（쌀국수 / 越南河粉 / フォー）”，顺便逛逛Dong Xuan Market，或者去参观Bat Trang陶瓷村（向东南13 km，可从Long Bien车站乘坐47路公交车到达）
- 实用短语： “Cau Long Bien o dau?”（Long Bien Bridge在哪里？）——不过在Old Quarter，只要一直向北走就能到达
游览指南
这座桥可以免费通行。没有门票。可以从Hanoi桥站（北侧）或Old Quarter（南侧）进入。最佳光线是在清晨（6–7 a.m.）或傍晚（4–5 p.m.）。如果你想避开人群，请在工作日前往。
附近景点：Old Quarter紧邻南侧；Hanoi桥站在北侧；红河游船从南岸出发。这座桥最适合作为更广泛的Old Quarter或河畔漫步的一部分，而不是作为一个单独的目的地。
如果安排全天行程，你可以早上步行过桥，中午在Hang Manh吃“Bun Cha（분짜 / 烤肉米粉 / ブンチャー）”，下午参观Imperial Citadel of Thang Long（位于桥南端以西约2 km处），最后在Hang Gai或Nha Tho街的Old Quarter咖啡馆喝一杯“Egg Coffee”。或者朝另一个方向走：过桥前往Long Bien区，在市场附近的面摊吃一碗“Hu Tieu”，然后乘坐47路公交车前往Bat Trang，度过一个购买陶瓷的下午。
结语
从任何传统意义上讲，Long Bien Bridge都算不上美丽。它锈迹斑斑、到处是修补的痕迹、充斥着轻便摩托车的喧嚣，而且比你想象的还要狭窄。但它是Hanoi为数不多的建筑之一，让你能在一次漫步中亲手触摸这座城市三个时代的历史——殖民时期的野心、战时的破坏以及战后的权宜之计。尽早出发，保持警惕，并带上水。
