Мост Long Bien: израненный символ Hanoi

Мост Long Bien по-прежнему возвышается над переправой через Красную реку в центре Hanoi. Имея длину 2,4 километра, на момент своего открытия в 1903 году он был одним из самых длинных мостов в Азии. Даже сейчас, неся на себе шрамы войн и десятилетий износа, он привлекает к себе внимание, будь вы в районе моста или на лодочной экскурсии по реке.

Построен для французов, спроектирован на века

Французское колониальное правительство заказало строительство моста в 1899 году. Два парижских архитектора, Dayde и Pille, спроектировали его как консольную конструкцию — на тот момент это было передовое инженерное решение. Строительство заняло три года, в нем приняли участие более 3000 вьетнамских рабочих. Металлические конструкции моста были сложными и тяжелыми, рассчитанными на железнодорожное и автомобильное движение через одну из важнейших речных переправ северного Вьетнама (베트남 / 越南 / ベトナム).

На момент открытия мост имел 19 стальных пролетов и одноколейный железнодорожный путь метровой колеи, по бокам которого располагались две проезжие части. Общий объем использованной стали превысил 5600 тонн — ее доставили из Франции и собрали на месте. Рабочие вбили тысячи свай в русло реки, чтобы закрепить фундамент и защитить его от сезонных паводков, которые в период с мая по октябрь могут поднимать уровень воды в Красной реке на несколько метров.

Мост соединил Hanoi с портом Haiphong, расположенным в 100 км ниже по течению. Для французов он был ключевым элементом колониальной инфраструктуры, позволявшим с легкостью перебрасывать войска, товары и чиновников. Для вьетнамцев, находившихся под колониальным гнетом, он служил ежедневным напоминанием об иностранной оккупации, но в то же время был инженерным чудом, сформировавшим современный Вьетнам. Местные жители изначально называли его «Cau Doumer» в честь Paul Doumer, генерал-губернатора Индокитая, который активно поддерживал этот проект. Название Long Bien, отсылающее к древнему названию местности на северном берегу реки, появилось позже, после ухода французов.

Бомбардировки и восстановление

К 1960-м годам мост Long Bien стал важной военной целью. ВВС США совершали на него бомбардировочные налеты — первый крупный удар был нанесен 11 августа 1967 года, когда 20 истребителей-бомбардировщиков F-105 обрушили его центральный пролет. Ущерб был серьезным, но мост оставался функциональным; ремонтные бригады работали непрерывно, чтобы его восстановить.

Интенсивность атак возросла в мае 1972 года во время операции Linebacker. Бомбы с лазерным наведением поразили мост 13 мая, затем 9 августа и 11 сентября. Каждый раз секции обрушались. И каждый раз их восстанавливали. К концу войны в 1975 году мост все еще стоял — поврежденный, залатанный, но пригодный для передвижения.

В общей сложности мост получил повреждения как минимум в ходе одиннадцати отдельных бомбардировок. Несколько оригинальных пролетов, построенных французами, были полностью разрушены и заменены плоскими секциями из стальных листов — функциональными, но визуально отличающимися от арочных металлических конструкций 1903 года. Прогуливаясь по мосту, вы можете воочию увидеть, где заканчивается одна эпоха и начинается другая: изящные решетчатые фермы сменяются простыми сварными листами, а затем снова возвращаются к решеткам. Это похоже на историческую шкалу времени, скрепленную болтами прямо у вас над головой.

Фотография Tuabiht Rellahcs через Wikimedia Commons (CC BY-SA)

Что вы можете увидеть сегодня

Сохранилась примерно половина первоначальной конструкции. Остальная часть была перестроена, зачастую с использованием бетона или стали, которые не сочетаются с оригинальными металлическими элементами. В настоящее время при финансовой поддержке Франции реализуется проект по реставрации того, что еще можно спасти.

Сейчас по мосту передвигаются только поезда (основной трафик), велосипеды, мопеды и пешеходы. Легковые и грузовые автомобили используют более новые мосты ниже по течению — мост Thang Long, мост Vinh Tuy и другие, построенные с 1990-х годов, чтобы справиться с автомобильным бумом в Hanoi.

Прогуляйтесь или прокатитесь на велосипеде по мосту рано утром, когда свет мягкий, а пешеходов немного. Вы увидите многослойные следы ремонта, ржавчину и оригинальные металлические конструкции на тех участках, где они уцелели. На берегах реки внизу, особенно на западной стороне (район Hoang Kiem), вы заметите небольшие лодки, в которых живут семьи. Это поразительный контраст — величественный колониальный мост наверху и неформальная жизнь на берегу реки внизу.

К чему стоит быть готовым: поезда по-прежнему пересекают мост несколько раз в день по линиям Hanoi–Haiphong и Hanoi–Lang Son. При приближении поезда раздается гудок, и водители мопедов прижимаются к краям узкой проезжей части. Между железнодорожными путями и пешеходными дорожками нет никаких ограждений — только низкий бордюр и немного выцветшей краски. Будьте внимательны. Поезда движутся по мосту медленно (около 15 км/ч), так что у вас будет время отойти в сторону, но зазор между поездом и перилами оказывается ýже, чем можно было бы ожидать.

Фотография Tran Trung Kien через Wikimedia Commons (CC BY-SA)

Рынки и жизнь под мостом

Многие туристы даже не подозревают, что у основания моста Long Bien кипит экономическая жизнь целого района. На северном конце находится рынок Long Bien («cho Long Bien»), который работает как крупнейший оптовый рынок фруктов и овощей в Hanoi (하노이 / 河内 / ハノイ). Пик активности приходится на время с полуночи до 5 утра — грузовики прибывают с ферм со всей дельты Красной реки, и продавцы сортируют продукты под люминесцентными лампами еще до рассвета. К 6 утра оптовая суета заканчивается, и наступает очередь розничных покупателей. Если вы ранняя пташка (или ложитесь очень поздно), прогулка по рынку в 3 или 4 часа утра станет одним из самых ярких впечатлений, которые может предложить Hanoi. Будьте готовы к грязным полам, штабелям ящиков с питахайей и личи, а также к полному отсутствию вывесок на английском.

На южной стороне мост выводит вас на окраину Старого квартала, примерно в 800 метрах от рынка Dong Xuan. Оттуда рукой подать до лучших мест с уличной едой в городе. Отправляйтесь на улицы Hang Chieu или Hang Buom за «pho», который подают с раннего утра — около 15 000–40 000 VND за порцию в зависимости от заведения. Закусочные с «bun cha» вдоль Hang Manh и Le Van Huu разжигают угольные грили около 11 утра, готовясь к обеденному наплыву посетителей. Если вы прошли пешком все 2,4 км по мосту, вы это заслужили.

Банановые острова («bai giua») — намывные песчаные отмели посреди Красной реки, прямо под мостом — еще одна достопримечательность. На этих сезонных участках суши семьи выращивают кукурузу и овощи, а вдоль берега реки открылось несколько небольших кафе. Спуститься туда можно по лестнице на южной стороне моста, примерно в 400 метрах от конца Старого квартала. Вы попадете на грунтовую тропинку, ведущую к берегу реки. Это удивительный островок сельской тишины внутри восьмимиллионного мегаполиса. По выходным жители Hanoi приходят сюда выпить «ca phe» за импровизированными столиками под опорами моста.

Споры о сносе и сохранении

Мост Long Bien — это не музейный экспонат, а действующий объект инфраструктуры, и это создает определенное напряжение. Градостроители годами спорят о том, стоит ли полностью вывести его из эксплуатации, заменить современной переправой или восстановить оригинальный французский дизайн. В начале 2000-х годов предложение снести мост и построить шестиполосный автомобильный мост вызвало негативную реакцию общественности. План был отложен. В более поздних предложениях звучала идея сохранить несколько оригинальных пролетов в качестве памятника и построить новый мост рядом. На данный момент мост продолжает активно использоваться, в то время как его частичный ремонт продолжается.

Структурная реальность отрезвляет. Многие из замененных пролетов проектировались как временное решение в условиях военного времени — они не были рассчитаны на эксплуатацию в течение еще 50 с лишним лет. Ржавчина видна повсюду, а ограничения по весу строго соблюдаются (запрещен проезд транспортных средств массой более 18 тонн). Одноколейная железнодорожная линия сегодня является самой большой нагрузкой для моста, и Вьетнамские железные дороги выступают за строительство параллельного железнодорожного моста, чтобы снизить напряжение.

Для туристов споры о сохранении имеют меньшее значение, чем тот факт, что по мосту все еще можно пройти, это по-прежнему бесплатно, и это одно из немногих мест в Hanoi, где инфраструктура колониальной эпохи, военного времени и современности буквально пересекаются в одном сооружении. Это не продлится вечно. Если мост есть в вашем списке обязательных к посещению мест, не откладывайте визит.

Что удивляет иностранцев

Узость. На фотографиях мост кажется широким и величественным. Вживую же пешеходные дорожки и полосы для мопедов имеют ширину около 1,5 метров с каждой стороны — этого едва хватает, чтобы разъехались два мопеда. Когда проходит поезд, все прижимаются к перилам.

Отсутствие инфраструктуры безопасности. На некоторых участках между вами и 10-метровым обрывом к реке нет никаких ограждений. Никаких сеток. Никаких предупреждающих знаков на английском языке. Ночью мост не освещается, если не считать фар проезжающего транспорта. Гуляйте по нему в светлое время суток.

Запах. В зависимости от сезона и уровня воды, от отмелей Красной реки под мостом может пахнуть речным илом и мусором. В сезон дождей (июнь–сентябрь) вода поднимается и смывает большую часть запахов; в сухой сезон (ноябрь–март) берега обнажаются.

Интенсивное движение мопедов. Это не пешеходная набережная. Мопеды постоянно ездят по мосту, они будут сигналить и протискиваться мимо вас. Держитесь одной стороны и идите предсказуемо — не бродите по всей полосе.

Торговцы на мосту. По краям моста вы иногда можете встретить людей, продающих сок сахарного тростника, «banh mi» или фрукты из корзин. Цены справедливые — «banh mi» обойдется примерно в 15 000–25 000 VND, как и в Старом квартале.

Краткая справка

• Расположение: Соединяет район Hoan Kiem (на юге) с районом Long Bien (на севере), центр Hanoi
• Длина: 2,4 км (около 30–40 минут пешком, 10 минут на велосипеде)
• Стоимость: Бесплатно. Никаких билетов и турникетов.
• Лучшее время для посещения: Раннее утро (6–7 утра) ради мягкого света и отсутствия толп, или ближе к вечеру (16:00–17:00) ради «золотого часа»
• Как добраться: Из Старого квартала идите на север по улице Hang Dau до южного входа на мост. От станции Long Bien северный вход находится в непосредственной близости.
• Ближайшие ориентиры: Рынок Dong Xuan (800 м на юг), рынок Long Bien (у северного основания), Старый квартал Hanoi (сразу на юге), Храм Литературы (3 км на юго-запад)
• Поезда: Несколько рейсов ежедневно по линии Hanoi–Haiphong; расписание уточняйте на станции Long Bien или спросите в своем отеле
• С чем совместить: Утренняя прогулка по мосту отлично сочетается с порцией «pho (쌀국수 / 越南河粉 / フォー)» в Старом квартале, остановкой на рынке Dong Xuan или посещением гончарной деревни Bat Trang (13 км на юго-восток, можно добраться на автобусе 47 от станции Long Bien)
• Полезная фраза: «Cau Long Bien o dau?» (Где находится мост Long Bien?) — хотя в Старом квартале достаточно просто идти на север, и вы окажетесь на месте

Где это увидеть

Проход по мосту свободный. Плата за вход не взимается. Доступ со стороны станции Hanoi Bridge (северная сторона) или из Старого квартала (южная сторона). Лучший свет — рано утром (6–7 утра) или ближе к вечеру (16:00–17:00). Если хотите избежать толпы, отправляйтесь в будний день.

Поблизости: Старый квартал находится сразу к югу; станция Hanoi Bridge — к северу; лодочные экскурсии по Красной реке отправляются с южного берега. Посещение моста проще всего включить в более масштабную прогулку по Старому кварталу или набережной, нежели делать его отдельной целью поездки.

В рамках программы на целый день вы можете утром перейти мост пешком, пообедать «bun cha (분짜 / 烤肉米粉 / ブンチャー)» на улице Hang Manh, во второй половине дня посетить Императорскую цитадель Thang Long (около 2 км к западу от южного конца моста) и завершить день «яичным кофе» в одном из кафе Старого квартала на улицах Hang Gai или Nha Tho. Или отправляйтесь в другом направлении: перейдите в район Long Bien, перекусите «hu tieu» в одной из лапшичных возле рынка и сядьте на автобус 47 до Bat Trang, чтобы провести вторую половину дня за покупкой керамики.

Заключительное слово

Мост Long Bien не назовешь красивым в традиционном понимании этого слова. Он ржавый, залатанный, шумный от мопедов и ýже, чем вы себе представляли. Но это одно из немногих сооружений в Hanoi, где за одну прогулку можно в прямом смысле прикоснуться к трем эпохам истории города: колониальным амбициям, разрушениям военного времени и послевоенной импровизации. Приходите пораньше, будьте бдительны и захватите с собой воду.