この峠が重要な理由
Hai Van Pass（ベトナム語で「Deo Hai Van」、文字通り「海と雲の峠」）は、南シナ海に接するAnnamite山脈の支脈を切り裂くように走る、国道1号線上の全長21kmの山越えルートです。ここはHueとDa Nangの地理的な境界線となっています。
その名は文字通りの意味を持っています。眼下からは常に海の霧が立ち上り、標高496メートルの山頂をしばしば覆い隠します。この峠は気候の境界線としての役割も果たしています。山頂より北側では、冬（11月〜3月）になると北西から冷たく湿った風が吹き込みます。しかし南側へ行くと一転して、Da Nangは乾燥して暖かくなります。HueとDa Nangの間を移動していて北側で雨に降られても、峠を越えれば太陽が待っていることがよくあります。
これはリアルタイムで肌で感じられる現象です。私自身、Hue側ではレインポンチョが必要だった朝に峠を越え、20分後にLang Coビーチへ向かって下る頃にはシャツが汗だくになっていた経験があります。この山は、文字通り2つの気象システムを分断しているのです。
2つの越え方
選択肢は2つあります。トンネルか、旧道かです。
Hai Vanトンネル（東南アジア最長の6.28 km）は、山を真っ直ぐに貫いています。約1時間の節約になり、より速く、安全で、通行料も無料です。危険な霧や曲がりくねったヘアピンカーブに悩まされることもありません。スケジュールが詰まっている場合や夜間に移動する場合は、こちらを選びましょう。
旧国道1号線は、標高1,172メートルのAi Van Sonの峰をかすめるように曲がりくねりながら、山を直接登っていきます。標高差はかなりのもので、耳がキーンとなるでしょう。濃霧の時には視界が30メートルまで落ちることもあります。しかし、晴れた朝や夕方には、眼下に海岸線が幾重にも広がり、海に突き出たHai Van半島を見渡すことができる並外れた絶景が待っています。
旧道を利用すると、1時間（休憩や天候によってはそれ以上）余分に時間がかかります。バイクに乗っていて時間に余裕があり、2008年の『トップ・ギア』ベトナムスペシャルをここで撮影したジェレミー・クラークソンが、なぜこの道を「世界最高の海岸道路の一つ」と呼んだのかを理解したいなら、ぜひ旧道を通ってみてください。
鉄道は第3のルートとして、いくつものトンネルを抜けながら海岸線に沿って走っています。HanoiとSaigonを結ぶ統一鉄道（Reunification Express）がここを通過しており、Hue（후에 / 顺化 / フエ）とDa Nangの区間は、南北縦断鉄道全体の中で最も風光明媚な区間として広く知られています。バイクに乗らないのであれば、日中の列車のチケット（ハードシートで約70,000〜120,000 VND）を予約するのも立派な選択肢です。運転のストレスなしに海岸の景色を楽しむことができます。
画像提供：Vyacheslav Argenberg / Wikimedia Commons (CC BY-SA)
歴史と危険性
この峠は常に戦略的に重要な場所でした。紀元1世紀、漢の将軍である馬援（Ma Yuan）が南下し、おそらくこの地に中華帝国の南の国境を築きました。漢が崩壊すると、峠の北側、Hue近郊の地域に地元の王国であるLam Ap（Champaの前身）が台頭しました。
その後数世紀を経て、ベトナムの君主Nguyen Phuc Chuは、詩の中でHai Vanを「ベトナムで最も危険な山」と表現しました。霧、カーブ、そして切り立った崖が、その称号をもたらしたのです。
インドシナ戦争中、この峠は激しい戦闘の舞台となりました。Viet Minhは定期的に鉄道や道路を攻撃し、1953年6月24日には高架橋での爆発により、2両の機関車と18両の客車が50フィート下の渓谷に転落、乗客乗員約100名が死亡しました。1969年には、夜間の計器飛行状態にあったアメリカ海兵隊のヘリコプターが墜落し、乗員10名全員が死亡しました。2005年には、峠の北側で急行列車が脱線し、11名が死亡する事故が起きています。
これらの事件は、この峠の自然の厳しさと歴史的な重みの両方を浮き彫りにしています。現在ではトンネルのおかげで峠越えははるかに安全になりました。旧道は視界不良時には依然として危険ですが、ほとんどの場合は交通量も少なく穏やかです。
山頂では、現在でもフランスが建設した古いトーチカや、その後の軍事監視所の中を歩くことができます。コンクリートの壁には今や落書きがされ、プラスチックの椅子に座った行商人が飲み物やスナックを売っていますが、これらの要塞は、この山間の隙間が何世紀にもわたって争奪する価値のある場所であったことを示す確かな名残です。
画像提供：Vyacheslav Argenberg / Wikimedia Commons (CC BY-SA)
バイクでの峠越え
旧道を通る旅行者のほとんどは二輪車を利用します。HueやDa Nang（다낭 / 岘港 / ダナン）のショップでセミオートマチックバイク（ホンダ・ウェーブなど、1日約150,000〜200,000 VND）をレンタルするか、地元のドライバーが運転するバイクの後部座席に乗る「イージーライダー」ツアーに参加するのが一般的です。
決行する前に知っておくべきいくつかの現実：
レンタルの仕組み。 Hueのレンタルショップの多くは、200,000〜400,000 VNDの乗り捨て追加料金を支払えば、Da Nangでのバイクの返却（またはその逆）を許可してくれます。支払い前に必ず確認してください。一部のショップでは往復での返却しか認めておらず、その場合は峠を2回越えるか、トンネルを通って戻る必要があります。「Tra xe Da Nang duoc khong?（Da Nangでバイクを返却できますか？）」とはっきりと尋ねましょう。
路面状況。 ルートの大部分で舗装状態は良好ですが、山頂付近では所々劣化しており、特に大雨の後は注意が必要です。見通しの悪いカーブにある浮き砂利が主な危険要因です。ヘアピンカーブでは時速30km以下に落としてください。ガードレールがなく、そのまま崖になっている区間もいくつかあります。
燃料。 峠道にはガソリンスタンドがありません。HueかDa Nangのどちらかでタンクを満タンにしておきましょう。ホンダ・ウェーブを満タンにすれば、21kmの峠越えと寄り道をするには十分すぎる量ですが、燃料補給ができない山中でガス欠になりかけるのは最悪の事態です。
企画ツアー。 自分で運転したくない場合は、両都市のいくつかのツアー会社が、峠越えに加えてLang Coビーチ、My Sonのチャンパ遺跡、そして時にはHoi Anへの立ち寄りを組み合わせた日帰りツアーを催行しています。料金はグループの規模や含まれる内容によって異なり、1人あたり800,000〜1,500,000 VNDです。通常、午前8時頃に出発し、夕方遅くに終了します。
道中の立ち寄りスポット
この峠はただ通り過ぎるだけではなく、車を停める価値のある場所がいくつかあります。
Lang Coビーチ。 峠の北側から見えるこの細長い砂州は、ターコイズブルーのラグーンと外海を隔てています。ビーチ自体は平日は静かで、シーフードレストランがいくつかあり、エビのグリルや「com tam（껌땀 / 碎米饭 / コムタム）」（砕き米のご飯）を1皿60,000〜80,000 VNDで食べることができます。Hue方面から来る場合、上り坂が始まる約8km手前にあります。
山頂のトーチカと門。 最も高い場所には、古いPorte d'Annam（アンナン門）があります。フランス植民地軍やその後の軍隊は、南北の移動を統制するためにこの陣地を利用しました。現在は自由に歩き回ることができ、入場料は無料です。ここの飲料売りは、水（10,000 VND）、「ca phe」（アイスコーヒー、20,000 VND）、インスタントラーメンなどを売っています。晴れた日には、Da Nangの海岸線や沖合のチャム諸島まで見渡すことができます。
Hai Van Quan（旧門）。 漢字がまだ読み取れる風化した石の門です。ここは峠で最も写真に撮られるスポットであり、ツアーバスが到着する午前10時から午後2時の間は混雑します。静かに楽しみたい場合は、もっと早い時間か遅い時間に訪れましょう。
北側の展望スポット。 Hueに向かって下る途中には、標識のない車寄せスペースがいくつかあり、Chan May港に向かって湾曲する海岸線の景色を楽しむことができます。これらは単に道幅が広くなっているだけの場所で、標識も行商人もいませんが、最高の写真が撮れるスポットです。
持ち物とベストシーズン
旧道を通る場合：
- 日焼け止めと薄手のジャケット。 標高が高い＝紫外線が強いということであり、山頂ではかなりの風が吹きます。
- 霧の中ではスピードを落とす。 視界は予告なしに悪化します。地元の人々は道を知っているためスピードを出してカーブを曲がりますが、あなたは違います。
- 早朝または夕方遅く。 霧は日中（海が温まり、湿気が上昇するため）に最も濃くなります。午前9時前や午後4時以降は晴れることが多いです。
峠は一年中通行可能ですが、11月〜3月は北側で雨や霧が多くなります。5月〜9月は暑くなりますが、南側からのアプローチでは視界がクリアになります。
外国人が驚くこと
天候の分断は本当。 記事で読んで大げさだろうと思う人もいますが、そんなことはありません。1月に両側で摂氏8度の気温差があったのを見たことがあります。Da Nangの天気予報が30度であっても、羽織るものを1枚持っていきましょう。
旧道は予想以上に空いている。 2005年にトンネルが開通して以来、トラック、バス、通過する乗用車など、ほぼすべての商用交通がトンネルを利用しています。平日の朝なら、21kmの全行程ですれ違う車は10台程度かもしれません。かつてはベトナム中部を南北に貫く唯一のルートだった道路にしては、奇妙なほど閑散としています。
トラックが旧道を通ることもまだある。 トンネルに入れない大型車や危険物積載車は、峠越えのルートに回されます。これらの車は遅く、車幅が広く、カーブを大きく曲がります。十分な車間距離を取りましょう。
山頂は景色の良い気の利いた休憩所ではない。 駐車場やトイレが完備された、きれいに整備された展望台はありません。そこにあるのは、風が吹きすさぶ軍事遺跡と、いくつかのプラスチックの椅子、そしてクーラーボックスから飲み物を売る数人の女性だけです。しかし、それこそが魅力の一部でもあります。洗練された、どこにでもあるような場所として開発されていないからです。
予想以上に時間が必要になる。 多くの人は峠越えに1時間を見積もりますが、結局2、3時間費やすことになります。写真撮影のための停車、山頂、そしておそらくLang Coビーチなど、この峠はゆっくり旅するだけの価値があります。峠を越えた後のスケジュールを詰め込みすぎないようにしましょう。
クイックリファレンス
- 距離： 21 km（旧道、山頂ルート）
- 最高標高： 496 m（道路）；近隣のAi Van Sonの峰は1,172 m
- 所要時間（旧道）： 45〜90分（休憩や天候による）
- 所要時間（トンネル）： 約15分
- トンネル通行料： バイク・車ともに無料
- 燃料： 峠にはなし。HueまたはDa Nangで満タンにすること
- 山頂の施設： 飲料売り、古いトーチカ（入場無料）、トイレなし
- ベストシーズン： 3月〜9月（晴れが多く、北側の雨が少ない）
- バイクレンタル： HueまたはDa Nangで1日150,000〜250,000 VND
- イージーライダーツアー： 1人800,000〜1,500,000 VND、終日
- 列車の代替案： 統一鉄道（Reunification Express）、Hue〜Da Nang区間、ハードシートで70,000〜120,000 VND
アクセス
HueとDa Nangは国道1号線で結ばれています。旧道の峠道には明確な標識があります。Hueからは車やバイクで山頂まで約90分、Da Nangからは約75分です。山頂付近には小さな路面カフェや祠がいくつかありますが、派手なものはありません。出発前にHueかDa Nangで燃料を補給しておきましょう。
峠越えをベトナム中部の長期旅行と組み合わせる場合、自然な巡回ルートはHue → Hai Van Pass → Da Nang → Hoi Anとなります。出発前にHueの王宮に立ち寄ったり、Da Nang側にあるNgu Hanh Son（五行山）の大理石彫刻工房へ寄り道したりするのも良いでしょう。Hoi Anからは、My Sonのチャンパ遺跡への日帰り旅行も簡単に行えます。全行程は約130kmで、2〜3日かけて回るのに適しています。
旧道に不安がある場合は、トンネルを利用するのが速くて安全、かつ確実です。手に汗握るような瞬間を味わうことなく、1時間早くDa Nangに到着できます。どちらを選ぶにせよ、Hai Van越えはベトナム中部でのロードトリップにおける最高の思い出となるでしょう。
最後に
Hai Van Passは、道路そのものが目的地となる数少ない場所の一つです。どこかへ行くための手段でも、近道でもありません。ただ山と雲と海岸線が続く21kmの道のりは、そこに費やす1分1秒に十分見合う価値があります。少なくとも一度は旧道を通ってみてください。余分にかかった1時間を後悔することはないはずです。
