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Taxis électriques Xanh SM : ce que les voyageurs doivent savoir en 2025
Xanh SM transforme la manière de se déplacer dans les villes vietnamiennes : plus silencieux, plus propre et souvent plus économique que prévu. Voici comment ce service se compare à Grab et Be.
Par Nam NguyenMay 30, 20264 min de lecture
↑ Vibrant street view in Ho Chi Minh City with taxis and motorbikes under lush trees.Photo by Tường Chopper on Pexels
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Xanh SM est passé du statut de nouveauté à celui d'incontournable en un temps record. Si vous avez atterri à Noi Bai, Tan Son Nhat ou à l'aéroport international de Da Nang au cours de l'année écoulée, vous avez certainement aperçu les véhicules électriques vert menthe de VinFast faire la queue devant les arrivées. Pour les voyageurs en quête d'un trajet climatisé et sans stress, loin de l'anxiété liée au compteur des anciennes compagnies de taxi, il est utile de comprendre comment fonctionne ce service avant d'en avoir besoin.
Qu'est-ce que Xanh SM ?
Xanh SM (prononcé approximativement « sane sim ») est la marque de VTC et de taxis lancée par Vingroup en avril 2023. Elle exploite une flotte entièrement électrique — modèles VinFast VF 5, VF e34 et VF 8 selon la gamme — et s'est développée de manière agressive à travers le Vietnam. Début 2025, le service est présent dans plus de 20 villes, avec une présence marquée à Hanoi, Saigon, Da Nang, Hue et Da Lat. Les chauffeurs sont des employés salariés plutôt que des prestataires indépendants, ce qui fait une différence : cela garantit généralement un comportement plus constant à l'aéroport et lors des trajets plus longs hors de la ville.
Vous pouvez réserver via l'application Xanh SM (iOS et Android, disponible en anglais), ou héler une voiture dans la rue dans la plupart des centres-villes. Les espèces et les cartes bancaires sont acceptées ; l'application accepte également les portefeuilles électroniques locaux comme MoMo et ZaloPay.
Comparaison des tarifs
C'est là que cela devient intéressant. Les tarifs de base de Xanh SM sont compétitifs par rapport à GrabCar et globalement équivalents à ceux de Be (le concurrent vietnamien). Un trajet urbain classique — par exemple, du vieux quartier de Hanoi au lac de l'Ouest, soit environ 4 km — coûte entre 55 000 et 70 000 VND selon l'heure de la journée. Grab propose souvent un prix fixe similaire, mais ajoute des majorations en cas de pluie ou aux heures de pointe ; Xanh SM utilise des tarifs au compteur lorsqu'on hèle un taxi dans la rue, ce qui peut jouer en votre faveur sur les trajets courts.
Pour les transferts aéroportuaires, le calcul change. L'aéroport Noi Bai de Hanoi se situe à environ 28 km de Hoan Kiem. Grab facture généralement ce trajet entre 280 000 et 350 000 VND avec majoration. Le tarif au compteur de Xanh SM pour le même trajet se situe le plus souvent entre 240 000 et 290 000 VND, et ils ne facturent pas les frais de prise en charge aéroportuaire que certains anciens opérateurs de taxi appliquent toujours. Depuis l'aéroport Tan Son Nhat de Saigon jusqu'au District 1 (environ 8 km), comptez entre 85 000 et 120 000 VND — soit un prix identique à celui de Grab un jour normal.
Les économies réelles apparaissent sur les longs trajets provinciaux, où les tarifs de réservation interurbains fixes de Xanh SM sont nettement inférieurs à ceux de Grab — parfois de 20 à 30 % sur des trajets comme Da Nang vers Hoi An (environ 30 km) ou Hue vers la zone de Lang Co.
Photo par Nguyen Ngoc Tien sur Pexels
Où Xanh SM est le plus performant
Hanoi est le grand gagnant. La densité de la flotte y est la plus élevée, les temps d'attente sont courts même à des heures inhabituelles, et les chauffeurs connaissent généralement bien la ville. Rentrer du marché de Dong Xuan vers un hôtel du vieux quartier à minuit — moment où les chauffeurs de moto-taxi deviennent insistants — est vraiment simple.
La couverture de Saigon est solide dans les districts 1, 3 et 7, mais plus inégale si vous vous dirigez vers Binh Duong ou en direction des tunnels de Cu Chi. Pour les trajets dans le centre de Saigon, c'est fiable.
Da Nang se développe rapidement — utile si vous faites une excursion d'une journée à Hoi An et que vous souhaitez réserver un retour. Le Golden Bridge sur les collines de Ba Na nécessite une navette séparée une fois sur place, mais Xanh SM gère très bien le trajet jusqu'au pied de la montagne.
Les villes plus petites comme Da Lat et Hue disposent de flottes, mais l'offre est plus limitée. À Da Lat en particulier, les temps d'attente peuvent atteindre 10 à 15 minutes pendant les week-ends touristiques de pointe. Dans ce cas, Be est souvent plus rapide pour envoyer un véhicule.
Xanh SM vs Grab vs Be : évaluation honnête
Grab reste l'option la plus pratique si vous êtes déjà intégré dans son écosystème — GrabFood, GrabBike, salons d'aéroport — car tout se trouve dans une seule application. Son interface en anglais est la plus aboutie, et les évaluations des chauffeurs sont précises. L'inconvénient : la tarification dynamique est agressive et la qualité des GrabCar est très variable.
Be est sous-estimé par les voyageurs étrangers. C'est moins cher que Grab pour les trajets en moto ("xe om"), il n'y a pas de problème avec les cartes étrangères depuis qu'ils ont corrigé l'acceptation des Visa/Mastercard internationales en 2023, et le service est rapide dans les districts centraux de Saigon.
Xanh SM gagne sur le confort de trajet par rapport au prix payé. Les voitures sont neuves, la climatisation est réellement efficace (cela semble basique, mais c'est crucial après une virée street food sous 38 degrés), et le système de compteur est transparent. Si vous ne cherchez pas à accumuler des récompenses ou des points de fidélité, c'est le choix le plus simple pour les trajets aéroportuaires et les longs trajets urbains.
Une remarque pratique : l'application Xanh SM rencontre parfois des difficultés avec les numéros de téléphone non vietnamiens lors de l'inscription. L'astuce utilisée par la plupart des voyageurs consiste à s'inscrire avec une carte SIM locale — ce qui vaut la peine d'être fait à l'aéroport de toute façon pour les cartes et les données.
Photo par Nguyen Ngoc Tien sur Pexels
Quelques points à surveiller
Les heures de pointe à Hanoi et Saigon ralentissent tous les services de transport de la même manière. Aucune application ne règle les embouteillages sur le corridor Nguyen Trai à 17h30.
Les réservations interurbaines doivent être effectuées au moins quelques heures à l'avance, surtout pour les trajets aéroportuaires tôt le matin depuis des villes plus petites.
Le pourboire n'est pas attendu mais est apprécié — arrondir au 10 000 VND supérieur suffit.
Les voitures sont électriques, il n'y a donc pas d'odeur d'échappement et les habitacles sont nettement plus silencieux que les anciens taxis diesel. Si vous avez facilement le mal des transports, c'est une amélioration de confort petite mais réelle.
En résumé
Xanh SM n'est pas un gadget — c'est un service de transport fonctionnel et bien tarifé qui a gagné sa place aux côtés de Grab et Be dans le paysage des transports au Vietnam. Pour la plupart des transferts aéroportuaires et les trajets urbains plus longs, c'est la première application qui mérite d'être ouverte. Gardez Grab comme solution de secours pour les trajets en moto et la livraison de nourriture, et jetez un œil à Be à Saigon lorsque les voitures vertes tardent à arriver.
